어쩌다 천덕꾸러기가 된 전동킥보드, 그 이유는?

속도 제한, 사고 예방의 시작점

전국적으로 개인형 이동장치의 최고속도를 시속 25km에서 20km로 낮추는 방안이 추진 중이다. 경상남도도 2025년 10월부터 이 조치를 시행한다. 이러한 속도 제한은 사고를 줄이는 데 긍정적 영향을 미칠 것으로 기대된다. 속도가 줄어들면 사고 발생 시 피해도 줄어들기 때문이다. 하지만 이는 시작에 불과하다. 더욱 다양한 측면에서의 안전 강화가 필요하다.

2인 이상 탑승, 제어 어려움의 주범

전동킥보드의 또 다른 문제는 2인 이상 탑승으로 인한 제어 어려움이다. 무게가 증가하면 제동거리가 늘어나 사고 시 위험이 커진다. 무게 센서나 AI 카메라를 활용해 2인 이상 탑승을 차단하는 기술적 방안이 검토될 필요가 있다.

특정 지역의 제한적 접근

서울과 인천, 대전 등 일부 지역에서는 인구 밀집 지역을 중심으로 ‘킥보드 없는 거리’를 운영하거나 지정하는 방안을 추진 중이다. 이는 사고 위험을 줄이는 데 효과적일 수 있다. 그러나 이러한 제한이 전동킥보드를 교통수단으로서 완전히 배제하지 않도록 해야 한다.

주차 문제 해결, 업체와의 협력이 관건

지자체와 공유 전동킥보드 업체 간의 협력이 필수적이다. 주차 공간 부족은 전동킥보드 무질서 주차의 주요 원인 중 하나로 지적된다. 지자체는 시민의 안전을 위해 주차 구역을 확대해야 하며, 번호판 부착을 통한 관리도 고려할 만하다.

전용 자격 필요성 대두

현재 전동킥보드를 이용하기 위해서는 원동기면허가 필요하지만, 이는 실효성에 의문이 제기되고 있다. 전동킥보드에 특화된 면허나 자격이 더 적합할 수 있으며, 이는 안전 교육과 함께 이루어져야 한다.

글로벌 사례에서 찾는 해법

일본과 싱가포르의 사례는 국내 정책에 시사점을 제공한다. 일본은 특정 규제를 완화하면서도 교통법규 위반 시 엄격한 처벌을 가하고 있다. 싱가포르는 온라인 이론 시험을 통한 자격 부여를 시행 중이다. 이러한 사례들은 국내 전동킥보드 정책에도 참고가 될 수 있다.

청소년의 전동킥보드 사용, 새로운 접근 필요

청소년들이 전동킥보드를 이용하는 데 있어 높은 면허 장벽은 문제가 될 수 있다. 청소년이 안전하게 전동킥보드를 이용할 수 있도록, 보다 현실적인 자격 부여와 교육이 필요하다. 이는 무면허 사용을 줄이고, 산업의 지속 가능한 발전을 도모할 수 있다.

안전관리 강화, 국민 체감정책으로

안전과 산업 발전을 동시에 달성하기 위해 PM에 특화된 교육과 자격 검증이 필요하다. 청소년들이 기꺼이 응할 수 있는 형태의 교육과 자격 부여가 이루어지면, 전동킥보드의 안전성이 높아질 것이다.

이러한 조치들이 마련된다면, 공유 전동킥보드 논쟁도 해소될 가능성이 높아 보인다.

지자체와 업체의 긴밀한 협력과 책임 강화가 필수적이다. 전동킥보드의 안전한 이용을 위한 대책 마련이 시급하다.

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